Морская транспортная накладная и морской коносамент

В морских перевозках используются два вида транспортных документа морской коносамент и морская накладная. И эти транспортные документы принципиально отличаются. 


Морской коносамент (bill of lading) 

Функции коносамента:

  • Является документом, доказывающим факт заключения договора перевозки. Содержит в себе все основные условия данного договора.

  • Несет функцию «расписки» – документа, подтверждающего факт принятия груза, перевозчиком (судовладельцем) к перевозке, в указанном в нем количестве и качестве.

  • Является ценной бумагой, дающей право собственности на конкретный груз (товарораспорядительный документ). Коносамент, с конкретно указанным в нем грузом, может быть продан, куплен, передан на определенных условиях другому лицу, и при этом не требуется физическое перемещение товара.

Оформление коносамента.

Основное законодательство регулирующие морские грузоперевозки включает в себя:

1) Гаагские правила 1921 г.: Международная конвенция по унификации некоторых правил, касающихся коносаментов.

2) Правила Гаага-Висби: Брюссельский протокол 1968 г. по пересмотру Гаагских правил о коносаментах 1921 г.).

3) Гамбургские правила: Конвенция ООН по морской перевозке грузов 1978 г.

4) В российском законодательстве: Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г.

 

В вышеуказанных документах оговаривается, какие именно данные должны быть в обязательном порядке включены в коносамент.

А именно: 

1) наименование перевозчика и место его нахождения;

2) наименование порта погрузки согласно договору морской перевозки груза и дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;

3) наименование отправителя и место его нахождения;

4) наименование порта выгрузки согласно договору морской перевозки груза;

5) наименование получателя, если он указан отправителем;

6) наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. При этом все данные указываются так, как они представлены отправителем;

7) внешнее состояние груза и его упаковки;

8) фрахт в размере, подлежащем уплате получателем, или иное указание на то, что фрахт должен уплачиваться им;

9) время и место выдачи коносамента;

10) число оригиналов коносамента, если их больше, чем один;

11) подпись перевозчика или действующего от его имени лица. 

По соглашению сторон в коносамент могут быть включены иные данные и оговорки.  

Общий порядок работы с коносаментом: 

1) Отравителем составляется погрузочный ордер, в котором указаны наименование и марка товара, количество товара и вид упаковки, порты отправления–назначения; данные отправителя и получателя груза, название судна.

2) Происходит погрузка груза на борт, что подтверждается соответствующим документом – штурманской распиской (mate’s receipt).

3) После отправки судна из порта отправления, грузоотправителю в обмен на штурманскую расписку оформляется коносамент. Далее, грузоотправитель пересылает оригиналы коносамента грузополучателю.

4) Грузополучатель получает груз в порту назначения, для чего ему в обязательном порядке, требуется проявить свой оригинал коносамента, высланный ему отправителем.

 

В большинстве случаев оригинал коносамента оформляется в трёх экземплярах, каждый со своим порядковым номером. Для получения груза достаточно предъявить один из оригиналов документа, остальные при этом теряют силу.

При выдаче груза по одному из экземпляров коносамента остальные экземпляры утрачивают свою силу. 

Морская накладная (sea waybill) 

Под термином «морская накладная» в данный момент объединяются появившиеся в морских перевозках новые виды транспортных документов:

  • океанская накладная (ocean waybill);

  • линейная накладная (liner waybills);

  • сама морская накладная (sea waybill).           

Функции морской накладной: 

1) Функция документа, подтверждающего заключение договора перевозки.

2) Функция документа, подтверждающего факт принятия груза, перевозчиком (судовладельцем) к перевозке в указанном в нем количестве и качестве. 

Главным отличием морской накладной (sea waybill) от морского коносамента (bill of lading), это то, что морская накладная не является ни товарораспорядительным (не предоставляет право собственности на груз), ни оборотным документом. Груз выдается конкретному, указанному в морской накладной грузополучателю, если он может документально подтвердить свою личность, и при этом ему не надо предъявлять свой оригинальный экземпляр данной накладной. По состоянию на 2020 год вариант полной замены коносамента на морскую накладную находится в стадии активного обсуждения. 

Телекс-релиз (telex release)

Телекс-релиз – это официальное сообщение, подтверждающее, что заказчик имеет право получить свой товар без предъявления bill of lading – одного из оригиналов коносамента. Телекс релиз передается внутренними каналами океанской линии. 

В сообщении указано, что экспортёр сдал оригиналы коносамента в представительство порта (он может сдать как один, так и все оригиналы документа) и оплатил стандартные пошлины (ISPS, THC). Зачастую фабрики не желают оформлять телекс-релиз, чтобы не оплачивать обязательные платежи.

После того, как телекс релиз был отправлен в порт прибытия, получателю предоставляется право забирать с порта свой груз без предъявления консонамента (оригинала документа).

Понятие «Telex» было придумано как акроним от «Telegraph Exchange service» (сервис телеграфного обмена). Транспортные компании активно пользовались телеграфной связью вплоть до 80-х гг. прошлого столетия. Сегодня для отправки телекс-релиза используются современные каналы связи, однако устойчивое выражение сохранилось.

Последствия отсутствия телекс-релиза или же оригиналов коносамента очевидны – грузополучателю попросту не разрешат забрать с порта приобретённое им имущество. Если отправитель не потрудился оформить телекс-релиз и отправил комплект документов-оригиналов коносамента курьерской почтой, вполне вероятна следующая ситуация: груз уже прибыл в порт назначения, а у заказчика еще нет на руках главного документа для того, чтобы получить на руки свой товар. За простой груза в порту придётся платить. И вряд ли экспортёр понесет за это хоть какую-то ответственность. 

Дополнительно

Обратите внимание, что коносамент заполняется на основании инструкций грузоотправителя, а внесение изменений в уже выпущенные коносаменты – это дополнительная платная услуга. Если вы хотите, например, изменить грузополучателя по коносаменту, нужно проинструктировать отправителя. Он в свою очередь запросит корректировки у морской линии или агента-экспедитора, будет организован выпуск новых коносаментов.

Если отправка груза осуществляется в составе сборного, т.е. LCL (англ. «less container load»), то отдельный комплект коносаментов будет выписываться на каждую партию товаров. Т.е. контейнер может быть 1, а количество выписанных коносаментов – 8, 12 – в зависимости от количества перевозимых грузов (как правило, эти коносаменты являются домашними, а линейный коносамент оформляется один на весь контейнер с указанием общих, совокупных параметров груза). 

Если у вас одновременно выплывает партия из нескольких контейнеров, то:

  • можно оформить один коносамент на всю партию

  • или отдельный коносамент на каждый контейнер. Это обойдется дороже, но в некоторых ситуациях это удобнее. 

Если понадобилось изменить порт назначения, это можно сделать не всегда. Как правило, большие контейнеровозы, которые забирают грузы в крупных портах (Шанхай, Гонконг, Сингапур и др.), не доставляют их напрямую в небольшие порты (Клайпеда, Рига, Котка). Контейнеры с грузами поступают в европейские транзитные порты (Гамбург, Роттердам, Бремерхафен, Зебрюгге и др.), а потом развозятся по мелким портам региона небольшими фидерными судами. Если запрос на изменение порта назначения был сделан заблаговременно, до погрузки контейнера на борт фидера в транзитном порту, то внести изменения в запланированный маршрут и доставить контейнер, например, не в Клайпеду, а в Ригу, скорее всего, получится. Конечно, данная услуга платная.

 

Доставка морем – экономный и достаточно надёжный способ транспортировки оптовых партий товара. Не забывайте при оформлении сделки учитывать все нюансы, в особенности, касающиеся коносамента и телекс-релиза. 

Будем рады вашим запросам: corporate@acex.net, 8-800-777-2239.

Подробнее о морских перевозках

© 1997—2020 ACEX. Все права защищены. Наверх ↑
Оставьте отзыв:
csd@acex.net
Мы используем файлы cookie для того, чтобы обеспечивать хорошую производительность нашего сайта и отслеживать показатели трафика. Продолжая работать на нашем сайте с текущими настройками браузера, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. ×