Битва транспортных коридоров

Игроки логистического рынка учатся выстраивать транспортные коридоры. Сегодня наблюдаются альтернативные схемы перевозок, минуя страны, в которых обострена геополитическая ситуация. Рентабельность таких коридоров и их работу обсудили на  утреннем шоу РБК.

Одним из крупнейших проектов по развитию транспортных коридоров является Север-Юг. Важнейшим узлом в транспортном коридоре Север-Юг выступает Киргизия, которая еще не приняла решение о построении железной дороги на Узбекистан. В связи с этим маршрут работает пока только в автомобильном режиме.

«На мой взгляд, коридор Север-Юг – скорее политический проект. Его пропускная способность не так велика – по маршруту прошло порядка 2,5 миллионов тонн. Это примерно 1% от объема Азово-Черноморского бассейна», - комментирует Мирослав Золотарев, руководитель ACEX Group.

С точки зрения рентабельности данного проекта, это больше вспомогательный коридор. Он нацелен на внутри региональную торговлю – между Россией и Ираном, Россией и Азербайджаном, или на восточной ветке через Казахстан и Туркменистан. По словам спикера, что касается коридора на Индию, то возникают вопросы его целесообразности.

В Пекине начался логистический форум «Один пояс – один путь», от которого все ждут новых предложений, решений и конкретных действий.

«Россия может участвовать в различных проектах, нацеленных на развитие международных транспортных коридоров, но в большей части нужно фокусироваться на свои инфраструктурные проекты: Транссиб, строительство магистралей, расширение железнодорожных путей, строительство новых терминалов, внимание на Дальний Восток (чтобы избежать перегрузки портов)», - уверен Мирослав Золотарев.

Альянс АСЕХ в свою очередь также проводит международную логистическую конференцию в Турции. Турция также является крупным партнером России и крупным логистическим узлом.

Для России сегодня Китай и Турция – это два основных узла, через которые проходят все грузопотоки.