От теории к действиям на выставке TransRussia

Главное событие логистической отрасли прошло с 17 по 19 апреля в Крокус Экспо. Выставка TransRussia  — самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий.

В этом году АСЕХ организовал панельную сессию "Логистика под санкциями. От теории к действиям: маршруты, возможности, решения".

Модератором сессии выступил Мирослав Золотарев, генеральный директор АСЕХ Group.

Главный вопрос – как перестроить логистику в условиях действующих санкций – обсудили следующие участники:

1. Георгий Властопуло, генеральный директор Optimalog: «Новые цепочки поставок: варианты импорта, возможности и риски»;
2. Иван Савушкин, директор по развитию регулярной логистики Nawinia Russia: "Новая логистика: Поддержка и развитие ВЭД в новых реалиях";
3. Людмила Симонова, управляющий партнер исследовательского агентства M.A. Research, член Совета Гильдии логистических операторов: «Изменения международных грузопотоков в условиях санкций»;
4. Дмитрий Никулин, генеральный директор ТА «Суперчартер»: «Авиационная доставка грузов в условиях международных ограничений»;
5. Александр Шаров, генеральный директор ООО «Нефтехимтранс», ГК РусИранЭкспо: «Иранский транзит. Железнодорожные переходы и паромы. Перевозка химии, нефтепродуктов, угля, пиломатериалов, генеральных грузов и др.»;
6. Дмитрий Панкратов, основатель Bahrain EasyHome: «Скрытые возможности королевства Бахрейн»;
7. Кутателадзе Дмитрий, директор по маркетингу ООО «Рускон»: «Развитие маршрутов контейнерных перевозок»;
8. Андрей Гречкин, генеральный директор ООО "Дальрефтранс": "Изменения в логистике рефрижераторных грузов".

Презентации спикеров и  видеозаписи выступлений доступны по  ссылке.

Эксперты всех видов перевозок рассказали о трендах и перспективах развития, поделились опытом и реальными кейсами для решения бизнес-задач, стоящих перед рынком в это непростое время.

ОСНОВНЫЕ ТЕЗИСЫ СЕССИИ «ЛОГИСТИКА ПОД САНКЦИЯМИ 2.0»

Людмила Симонова, управляющий партнер исследовательского агентства M.A. Research, член Совета Гильдии логистических операторов, привела статистику снижения международных грузопотоков РФ (в тоннах). За 2022 год снижение составило 4,2%, экспорт уменьшился на 2,8%, а импорт – на 13,8%. На данный момент по экспорту превалируют морские перевозки, по импорту – железнодорожные.

На рынке морских грузоперевозок происходит смещение ориентации на Дальний Восток. Перевалка грузов в порту за 2022 год составила 228 млн т, что выросло на 1,5% по отношению к предыдущему году. Обработка контейнеров выросла на 8% и составила 2290 тыс. TEU. По словам эксперта, прирост мог быть выше, если бы позволяли возможности порта.

«Российским экспортерам удалось быстро перестроиться под новые условия. Экспортный грузопоток снизился минимально, а поставки нефти выросли на 12%. Сильно вырос интерес в сторону Индии. В целом, очевидно, что произошел поворот в сторону Юго-восточной Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки», – комментирует Людмила Симонова.

Ситуация импортного грузопотока значительно сложнее. Он упал на 13,8%. Падение перевозок в недружественные страны составило на 40%, а прирост в дружественные страны только на 23%.

Дмитрий Никулин, генеральный директор ТА «Суперчартер», рассказал о положении дел на рынке авиаперевозок, где еще в 2019 году наблюдалась конкуренция грузовых перевозчиков за грузы с пассажирскими авиакомпаниями. Авиакомпании избавлялись от наименее эффективных грузовых самолетов. Однако, в период пандемии отмена большей части пассажирских рейсов вызвала рост грузовых самолетов. Отрасль начала восстанавливаться от пандемийных ограничений в 2022 году, но вскоре российские авиакомпании вынуждены были прекратить работу на большинстве международных рейсов. Многие иностранные авиакомпании также прекратили рейсы в Россию. По итогам 2022 года грузовые авиаперевозки в мире сократились на 8%. Авиаперевозки грузов в РФ сократились на 60%.

«Сегодня мы можем наблюдать стабилизацию рынка авиаперевозок на новых направлениях. Со странами, с которыми сохранилось прямое авиационное сообщение, количество рейсов растет. Многие страны стали новыми авиационными хабами для грузов в Россию», – комментирует спикер.

Андрей Гречкин, генеральный директор ООО "Дальрефтранс", сообщил, что доля перевозок рефконтейнеров в общем объеме перевозки грузов по жд в РФ сохраняется на уровне менее 0,1%. В связи с этим компания предлагает:

1. Вывести перевозку в рефрижераторных контейнерах за рамки действия наряд-заказов
2. Ввести понятие Рефрижераторный контейнерный поезд = КП в составе которого 50+% грузов в рефрижераторных контейнерах, а остальная часть может быть заполнена универсальными контейнерами с иными продуктами питания, продукцией предприятий АПК и порожними рефрижераторными контейнерами для регулировки провозной способности.

Георгий Властопуло, генеральный директор Optimalog, дал оценку выпадающего импорта товаров недружественных стран – 90 биллионов долларов. Прогнозы импорта на 2023: общее усложнение доставки грузов в Россию из недружественных стран, удорожание логистики, повсеместное повышение рисков.

«В ближайшее время нас ждет снижение объемов косвенного и параллельного импорта, а также выпадение дружественных стран из организации транзитных товарных потоков. Уже сегодня мы наблюдаем перестройку всех цепочек поставок на Восток, экономическая интеграция с главными восточными партнерами и, как следствие, повышение зависимости российской экономики», – рассказал Георгий Властопуло.

Иван Савушкин, директор по развитию регулярной логистики Nawinia Russia, поделился способами, как доставить товар из ЕС в Россию.

1. Прямой ввоз через третьи страны. Ввоз и таможенное оформление товара в “прокси” стране, после чего груз отправляется в РФ.
2. Прямой реэкспорт. Товар физически следует в страну первого покупателя (Дружественная страна) и размещается на транзитном таможенном складе. После, товар продается конечному покупателю в Россию и отгружается в режиме реэкспорта без уплаты таможенных пошлин и НДС.
3. Косвенный реэкспорт. Товар от европейского поставщика доставляется в РФ «обычным» маршрутом, но покупка производится через “прокси” компанию.
4. Ложный (прерванный) транзит. Товар покидает ЕС, следуя транзитом через Россию в адрес покупателя. Попадая на таможенный склад на территории РФ - груз перепродается.

«Следует учитывать, что все эти логистические схемы не подходят для санкционных товаров. Но наша компания знает, что в логистике не бывает нерешаемых задач», – заключил спикер.

Кутателадзе Дмитрий, директор по маркетингу ООО «Рускон», презентовал перестройку морских маршрутов из Новороссийска через Стамбул в другие страны-получатели (чаще Индия, Китай) и наоборот. В данном случае Новороссийск не является конечным пунктом доставки, и морские перевозки играют роль логистического плеча. Конечная доставка в Москву осуществляется с помощью регулярного поездного сервиса.

В 2022 году импорт объем грузов значительно упал, но в 2023 году динамика отправок груженных контейнеров превысила темпы 2021 года. Таким образом, можно говорить об оживлении данного направления.

Также спикер упомянул о внутрироссийской логистике. «Сегодня идет развитие маршрутов через Волгоградскую область. В этом регионе пересекаются маршруты с севера на юг и с востока на запад. Наша компания считает данное направление крайне перспективным. Сейчас мы занимаемся строительством грузового терминала», - сообщил Дмитрий.

О другом популярном направлении рассказал Александр Шаров, генеральный директор ООО «Нефтехимтранс», ГК РусИранЭкспо. Именно Иран, по словам Александра, сегодня является одним из главных партнеров России. Осуществлять перевозки через эту страну гораздо выгоднее, чем через Турцию.

Сегодня через Иран перевозятся различные виды товаров (уголь, лесоматериалы, сельхоз продукция и др.) в Африку, Бразилию и Южную Азию.

Действительно, Ближний восток и Северная Африка дополняют возможности и интересы России, их рынок составляет 4,5% от общего объема ВВП в мире. В качестве точки входа в эти страны Дмитрий Панкратов, основатель Bahrain EasyHome, предлагает использовать нефтеперерабатывающее государство Бахрейн.

Бахрейн соединен с Саудовской Аравией автомагистралью, а в ближайшем будущем планируется строительство железнодорожной ветки, которая соединит королевство со всей международной сетью. Также планируется строительство моста, который соединит Бахрейн с Катаром. Таким образом, получится самый короткий маршрут, соединяющий крупнейшего экспортера газа – Катар и государство с крупнейшей экономикой региона – Саудовскую Аравию.